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LBJN雷文顿改装和跑法初步心得 飚车世界

发表:2010-12-14   来源:互联网   作者:匿名   编辑:天真恶魔
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首先声明本人不是顶尖级的高手,06年以前只练过F330,06年出掉宝系统之后也没有好好练过什么车,雷文顿出世之后引来太多非议,于是想尝试下,不断超越自我也有不小的成就感……

雷文顿本身的特性
· 开过的人都有所体会,第一印象就是——飘,在丧失抓地力较严重和转向不足的情况下很容易造成撞墙
· 后部重量感觉大于前部重量
· 在低于5000转和高于6800转的时候均有转向不足的现象,最佳过弯转速约在5500~6500之间
· 刹车时轮胎抱死现象较严重,也会出现转向不足的现象,所以刹车比更倾向于后刹车
· 过弯时持续的油门也会让转弯半径变得过大,适当的松油给油反而能让车更顺畅更快速的过弯,得到更大的弯心和出弯速度
· 控制档位和车速切弯可以获得比打死方向过弯更大的弯心和出弯速度
· 高扭力和低扭力的差距并不像其它车那么大,这点来说更适合锦标,而且更倾向减磨擦较少的改装
· 在山路中会有严重的转向不足现象

雷文顿本身的特性决定了雷文顿可以由两极分化的改装方法,一种是追求方程式的抓地力的改法,一种是追求漂移感的漂移改法,鉴于锦标漂移赛尚未正式推出,而且漂移过弯由于丧失抓地力掉速较严重,所以个人更倾向于追求抓地力的方程式改法。

锦标赛改装:
鉴于上面提到过的雷文顿的车辆特性,不难推算出改装方法:
· 扭力:由于扭力差距并不大,而又要防止丧失抓地力的情况出现,所以优先选用减磨擦较少的扭力配件,S33/S34涡轮是最佳选择,摩擦力-0.07,车重-10,其它小件的总减摩擦建议控制在0.05以内,优先选用EX2油冷、散热、大口、进气,SP2空滤、中冷、高凸、四独,没有EX2和SP2的(我就什么都没有 )可以优先考虑商店1型,油冷、进气可适当选用商店2型。
· 轮胎:就车辆后部较重,容易转向不足的问题而言,优先采用前0.21后0.26的轮胎,但个人感觉雷文顿本身缺乏抓地力,所以更倾向高抓地力的轮胎(目前我用的还是前后0.26的SP1轮胎)。所以轮胎可以根据个人的驾驶习惯而选择。
· 刹车:为了弥补车的配重倾向后部的问题,也为了解决刹车时转向不足的问题,优先选用双R刹车套件
· 角度增幅器:视个人驾驶习惯和赛道特性而定。原则是防止高速弯转向过度造成的侧滑,又要防止低速弯转向不足和转弯半径过大的问题。
· 车身:由于扭力对雷文顿而言显得不那么重要,商店又没有0.22的点卡轮胎(用EX1、EX2车身的话驾驶性能的TP不够),车身可优先考虑-2/-105车身,没有特殊装备的可选用+1/-70或者-3/-85的商店车身。

山路改装:
在锦标改装的基础上略有不同,由于雷文顿在山路中低速弯角会有严重转向不足现象,所以转向优先选用商店+8或者黄金+10转向,如果山路本身对动力的要求不高(如正丸),涡轮也可改用+15的单涡轮,其它小件减磨擦当然越小越好。

横飘改装:
由于本人只是横飘初学者,刚学会双鱼横飘299,直线235的雷文顿横飘到245便撞了墙,所以改装方法仅供参考。
由于S车没有S专用扭力小件,所以要让轮胎丧失尽可能多的抓地力,直到手感接近双鱼为止。涡轮选用5型,小件中2~3件选用3型,其余5~6件选用4型(空滤型号+1),转向+8,车身商店+7/-30,不需要任何驾驶性能配件。
据说有人可以把蓝博横飘到308甚至348,但改装方法未知……
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